一种具有超速阻尼机构的直行程气缸

专利摘要:
本实用新型公开了一种具有超速阻尼机构的直行程气缸，包括外管、活塞杆以及位于外管两端的密封前盖和密封后盖，所述活塞杆位于外管内部的一端设置有活塞片和耐磨环，所述活塞杆位于外管外部的一端设置有固定环，所述固定环通过固定杆连接有导向环。本实用新型中，驱动马达带动齿轮转动，齿轮通过与卡齿的啮合带动横杆在水平方向上移动，横杆带动导向环同步移动，导向环移动的速度等于活塞杆初始设定的移动速度，使得活塞杆与导向环同步移动，若活塞杆移动速度大于初始设定速度时，导向环的移动速度不变，对活塞杆起到反向的阻碍力，从而防止活塞杆超速移动，保证了直行程气缸的稳定运行。
公开号:CN214331047U
申请号:CN202022722587.0U
申请日:2020-11-23
公开日:2021-10-01
发明作者:刘俊想
申请人:Tianjin Gongyi Technology Co ltd；
IPC主号:F15B15-14

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及直行程气缸技术领域，尤其涉及一种具有超速阻尼机构的直行程气缸。
[n0002] 直行程气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力，涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”，气缸的应用领域：印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。
[n0003] 现有的直行程气缸在使用过程中，通常是匀速运动，当受到外力影响时，直行程气缸容易出现超速的情况，影响直行程气缸的正常使用。
[n0004] 本实用新型的目的在于：为了解决直行程气缸受外力易超速的问题，而提出的一种具有超速阻尼机构的直行程气缸。
[n0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[n0006] 一种具有超速阻尼机构的直行程气缸，包括外管、活塞杆以及位于外管两端的密封前盖和密封后盖，所述活塞杆位于外管内部的一端设置有活塞片和耐磨环，所述活塞杆位于外管外部的一端设置有固定环，所述固定环通过固定杆连接有导向环，所述外管上端面设置有贯穿导向环的阻尼杆，所述阻尼杆的一侧设置有安装在外管上的限位管，所述导向环上固定连接有横杆，所述横杆贯穿限位管且位于限位管内的部分设置有卡齿，所述限位管的内部设置有驱动马达，所述驱动马达的输出轴套设有与卡齿啮合连接的齿轮。
[n0007] 作为上述技术方案的进一步描述：
[n0008] 所述限位管的顶部内表壁设置有限位槽，所述横杆的端部设置有与限位槽滑动配合的滑块。
[n0009] 作为上述技术方案的进一步描述：
[n0010] 所述密封前盖和密封后盖均设置有气口。
[n0011] 作为上述技术方案的进一步描述：
[n0012] 所述导向环与阻尼杆滑动配合。
[n0013] 作为上述技术方案的进一步描述：
[n0014] 所述活塞片的一侧设置有挡片。
[n0015] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
[n0016] 1、本实用新型中，驱动马达带动齿轮转动，齿轮通过与卡齿的啮合带动横杆在水平方向上移动，横杆带动导向环同步移动，导向环移动的速度等于活塞杆初始设定的移动速度，使得活塞杆与导向环同步移动，若活塞杆移动速度大于初始设定速度时，导向环的移动速度不变，对活塞杆起到反向的阻碍力，从而防止活塞杆超速移动，保证了直行程气缸的稳定运行。
[n0017] 2、本实用新型中，通过挡片的设置，使得活塞片移动到极限位置时，避免活塞片与外管刚性碰撞，对直行程气缸的内部组件起到良好的保护作用。
[n0018] 图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种具有超速阻尼机构的直行程气缸主视结构示意图；
[n0019] 图2示出了根据本实用新型实施例提供的一种具有超速阻尼机构的直行程气缸主视内部结构示意图。
[n0020] 图例说明：
[n0021] 1、外管；2、密封前盖；3、密封后盖；4、活塞杆；5、活塞片；6、挡片；7、耐磨环；8、固定环；9、阻尼杆；10、导向环；11、横杆；12、卡齿；13、齿轮；14、驱动马达；15、气口；16、限位槽；17、滑块；18、限位管。
[n0022] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[n0023] 请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有超速阻尼机构的直行程气缸，包括外管1、活塞杆4以及位于外管1两端的密封前盖2和密封后盖3，活塞杆4位于外管1内部的一端设置有活塞片5和耐磨环7，活塞杆4位于外管1外部的一端设置有固定环8，固定环8与活塞杆4固定连接，固定环8通过固定杆连接有导向环10，外管1上端面设置有贯穿导向环10的阻尼杆9，阻尼杆9的一侧设置有安装在外管1上的限位管18，导向环10上固定连接有横杆11，横杆11贯穿限位管18且位于限位管18内的部分设置有卡齿12，限位管18的内部设置有驱动马达14，驱动马达14的输出轴套设有与卡齿12啮合连接的齿轮13，驱动马达14带动齿轮13转动，齿轮13通过与卡齿12的啮合带动横杆11在水平方向上移动。
[n0024] 具体的，如图2所示，限位管18的顶部内表壁设置有限位槽16，横杆11的端部设置有与限位槽16滑动配合的滑块17，对横杆11起到固定作用，防止横杆11发生偏移，同时通过滑块17与限位槽16的滑动配合，不会阻碍横杆11的移动。
[n0025] 具体的，如图2所示，密封前盖2和密封后盖3均设置有气口15，通过气口15向外管1的内部注入/排出气压，从而控制直行程气缸的直线移动。
[n0026] 具体的，如图1所示，导向环10与阻尼杆9滑动配合，保证导向环10在水平方向上移动。
[n0027] 具体的，如图2所示，活塞片5的一侧设置有挡片6，使得活塞片5移动到极限位置时，避免活塞片5与外管1刚性碰撞。
[n0028] 工作原理：使用时，通过气口15冲入的气压推动活塞片5移动，活塞片5的移动带动活塞杆4直线移动，活塞杆4移动的同时，启动驱动马达14，驱动马达14带动齿轮13转动，齿轮13通过与卡齿12的啮合带动横杆11在水平方向上移动，横杆11带动导向环10同步移动，导向环10移动的速度等于活塞杆4初始设定的移动速度，使得活塞杆4与导向环10同步移动，若活塞杆4移动速度大于初始设定速度时，导向环10的移动速度不变，对活塞杆4起到反向的阻碍力，从而防止活塞杆4超速移动，保证了直行程气缸的稳定运行。
[n0029] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

权利要求:
Claims (5)
[0001] 1.一种具有超速阻尼机构的直行程气缸，包括外管(1)、活塞杆(4)以及位于外管(1)两端的密封前盖(2)和密封后盖(3)，所述活塞杆(4)位于外管(1)内部的一端设置有活塞片(5)和耐磨环(7)，其特征在于，所述活塞杆(4)位于外管(1)外部的一端设置有固定环(8)，所述固定环(8)通过固定杆连接有导向环(10)，所述外管(1)上端面设置有贯穿导向环(10)的阻尼杆(9)，所述阻尼杆(9)的一侧设置有安装在外管(1)上的限位管(18)，所述导向环(10)上固定连接有横杆(11)，所述横杆(11)贯穿限位管(18)且位于限位管(18)内的部分设置有卡齿(12)，所述限位管(18)的内部设置有驱动马达(14)，所述驱动马达(14)的输出轴套设有与卡齿(12)啮合连接的齿轮(13)。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种具有超速阻尼机构的直行程气缸，其特征在于，所述限位管(18)的顶部内表壁设置有限位槽(16)，所述横杆(11)的端部设置有与限位槽(16)滑动配合的滑块(17)。
[0003] 3.根据权利要求1所述的一种具有超速阻尼机构的直行程气缸，其特征在于，所述密封前盖(2)和密封后盖(3)均设置有气口(15)。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种具有超速阻尼机构的直行程气缸，其特征在于，所述导向环(10)与阻尼杆(9)滑动配合。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种具有超速阻尼机构的直行程气缸，其特征在于，所述活塞片(5)的一侧设置有挡片(6)。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202022722587.0U|CN214331047U|2020-11-23|2020-11-23|一种具有超速阻尼机构的直行程气缸|CN202022722587.0U| CN214331047U|2020-11-23|2020-11-23|一种具有超速阻尼机构的直行程气缸|